В Пензе 34-летний «Москвич‑2141» продают за 1,5 млн рублей

Объявление о продаже этого экземпляра, который эксперты называют настоящей «капсулой времени», появилось на популярной онлайн-площадке.

Автомобиль серого цвета сохранился в первозданном виде: салон до сих пор покрыт заводской пленкой, а у машины был лишь один владелец за всю историю. Под капотом находится 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412 мощностью 72 лошадиные силы, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Продавец оценил раритетную машину в 1,5 миллиона рублей. Для сравнения, эта сумма сопоставима со стоимостью новой базовой комплектации Lada Vesta в текущем году .

Напомним, что модель «Москвич-2141» (заводской индекс — «сорок первый») дебютировала в 1986 году и стала одним из самых амбициозных проектов советского автопрома. Однако экономический кризис девяностых годов привел к упадку предприятия АЗЛК и прекращению массового производства этой модели.

Москвич-2141, известный под заводским индексом «2141» и названием «Алеко», представляет собой переднеприводный автомобиль компактного класса (сегмент D), серийно выпускавшийся Автомобильным заводом имени Ленинского комсомола (АЗЛК) с 1986 года. Эта модель стала прорывом для советского автопрома, так как впервые в истории завода массовая машина получила привод на передние колеса, пятиступенчатую коробку передач и кузов типа хэтчбек с современным на тот момент дизайном.

В движение экземпляр, выставленный на продажу в Пензе, приводит уфимский бензиновый двигатель УЗАМ-412 объемом 1,5 литра мощностью 72 лошадиные силы. Благодаря переднему приводу и независимой передней подвеске типа «Макферсон», автомобиль обладал лучшей управляемостью по сравнению с заднеприводными предшественниками. Кузов имеет длину 4350 мм, высоту 1400 мм и дорожный просвет 140–171 мм (в зависимости от модификации). Багажное отделение отличается вместительностью — почти 470 литров.

Несмотря на то что разработка велась с оглядкой на европейский Simca-Chrysler 1307, из-за экономических потрясений 90-х годов завод не смог наладить производство собственных современных моторов, используя устаревшие агрегаты ВАЗ и УЗАМ. Тем не менее, просторный салон и хорошая аэродинамика сделали «сорок первый» одним из самых массовых автомобилей своего времени в России.